Sistem upravljanja i kočenja

(1) Upravljanje: Prednji točak sarađuje sa upravljačem kako bi kontrolisao smer vožnje motocikla. Upravljač je ugrađen na gornjoj ploči poluge. Kada se upravljač okreće oko stuba upravljača, ploče gornje i donje poluge se rotiraju u skladu s tim, a prednji točak se pokreće da se okreće lijevo i desno kroz prednji amortizer. Desni kraj upravljača opremljen je ručkom za gas koja kontrolira otvaranje ventila za gas karburatora i ručkom kočnice koja kontrolira kočnicu prednjeg točka; lijevi kraj je opremljen ručkom i ručkom koja kontrolira kvačilo. Tu su i retrovizori i razni električni prekidači na lijevom i desnom kraju upravljača. Ručka i ručka kočnice upravljaju kočnicom prednjeg točka, kvačilom i karburatorom preko čelične sajle. Žičana užad imaju različite specifikacije. Kočnica i kvačilo koriste 1×19 vanjski prečnik ∮2-∮2,5 mm jednožilno žičano uže, a karburator koristi 1×7 vanjski prečnik ∮1.2-∮1,5 mm jednožilno žičano uže.

(2) Kočenje: U principu, kočenje prednjeg točka kontroliše se ručkom ručne kočnice sa stezanjem, a kočenje zadnjeg točka se završava pritiskom na papučicu kočnice. Postoje dvije vrste kočionih uređaja za motocikle: mehaničke doboš kočnice i hidraulične disk kočnice. Struktura bubanj kočnica je slična onoj kod automobila i traktora. Kočione papuče su izrađene od livenog pod pritiskom od legure aluminijuma, a na njih su zalepljene frikcione kočione pločice. Kočioni greben se rotira pomoću kočione ruke, a papuče kočnice se odguruju kako bi se postigla svrha kočenja.

Kočnica se sastoji od rezervoara za ulje, pumpe za ulje klipnog ventila (oba na upravljaču), cijevi za hidrauličko ulje, kočione čeljusti, kočionog diska, itd. . Kočioni disk je pričvršćen za točak i rotira se zajedno sa točkom. Prilikom kočenja čvrsto držite ručku kočnice, ventil klipa se pomiče i gura hidraulično ulje duž cijevi za hidrauličko ulje u dva cilindra kočione čeljusti. Pod dejstvom ulja pod pritiskom, cilindar ulja gura tarnu ploču kako bi stegnuo kočioni disk sa obe strane, što proizvodi veliki otpor trenja i prisiljava točak da prestane da se okreće. Kada se ručka kočnice otpusti, pritisak u krugu hidrauličnog ulja brzo opada, a cilindar ulja pokreće tarnu ploču da se vrati u prvobitni položaj, otpuštajući kočnicu.