pogon motocikla

Sistem prijenosa motocikla sastoji se od primarnog usporavanja, kvačila, mjenjača i sekundarnog usporavanja.

1. Primarno usporavanje

Primarno usporavanje se uglavnom sastoji od pogonskog lančanika (pogonskog zupčanika) postavljenog na kraju radilice, lanca čaura i pogonskog lančanika (pogonskog zupčanika) na kvačilu, koji djeluje kao primarno usporavanje i prenosi snagu motora na kvačilo .

2. Kvačilo

Moto kvačila imaju sljedeće strukturne tipove:

(1) Mokro višepločasto tarno kvačilo Sklop kvačila je uronjen u ulje i podijeljen je na tri dijela: aktivni, pogonski i odvojeni. Snagu motora pokreće zupčanik tipa lančanika koji pokreće aktivni poklopac. Na periferiji poklopca nalaze se žljebovi. Postoji pet frikcionih ploča (aktivnih ploča) ugrađenih od gumenog plutenog frikcionog materijala. Izbočine na vanjskoj ivici smještene su u žljebove aktivnog poklopca. Zatim se zajedno okreće kao aktivni dio kvačila. Četiri čelična prateća dijela su povezana s bazenom za fiksiranje pratećeg dijela kroz unutrašnje zube da formiraju pogonski dio. Glavna i pogonska ploča su postavljene raspoređeno, fiksni bazen je povezan sa glavnim vratilom mjenjača sa unutrašnjim utorima, a četiri opruge kvačila na brtvi čvrsto pritišću tarne ploče i pogonske ploče kako bi prenijeli snagu na mjenjač . Kvačilo je normalno uključenog tipa. Kada se ručka kvačila čvrsto stisne kroz čeličnu sajlu, čahura vijka se okreće u lijevom poklopcu, a vijak za podešavanje u čahuri zavrtnja pomiče se udesno, gurajući odvojnu potisnu šipku i žljeb, pritisak opruge nestaje, a znak trenja i odvajanje prateće ploče.

(2) Struktura automatskog centrifugalnog kvačila se koristi u lakim motociklima kao što su Yamaha CY80 i Suzuki FR50, koja automatski kontroliše odvajanje i uključenje kvačila prema nivou brzine motora. Kvačilo se sastoji od aktivnih, pogonskih i mehanizama za odvajanje. Aktivni dio se sastoji od poklopca kvačila, potisne ploče, ploče kvačila i tako dalje. Pogonski dio se sastoji od tarne ploče, središnje čahure itd. Kada motor radi, kako se brzina povećava, povećava se i centrifugalna sila koju stvara čelična kugla, a sila njene aksijalne komponente savladava napetost opruge za razdvajanje i kreće se prema van duž žleba u poklopcu kvačila, pritiskajući potisnu ploču da se zategne. Ploča kvačila je pritisnuta i znak trenja čini kvačilo uključenim, a snaga se proizvodi. Kada se broj obrtaja motora smanji na prazan hod ili ugasi, centrifugalna sila čelične kugle se smanjuje ili ne, a napetost opruge za razdvajanje nadmašuje centrifugalnu silu čelične kugle kako bi se čelična kugla vratila u prvobitni položaj duž utor, a kvačilo je odvojeno.

(3) Struktura automatskog kvačila tipa bloka za cipele koristi se u nekim minijaturnim motociklima. Aktivni dio je fiksno sjedište koje pokreće radilica. Na sjedištu se nalaze tri sklopa bloka za cipele, koji su spojeni na fiksno sjedište pomoću klinova. Blok se povlači prema sredini radilice kako bi se održao određeni razmak između papuče sklopa bloka papuče i diska kvačila pogonjenog dijela. Kada se brzina rotacije poveća, centrifugalna sila koju stvara blok papuče veća je od vučne sile opruge i izbacuje se prema van. Kada centrifugalna sila dostigne određenu vrijednost, ona se zahvaća s diskom kvačila i stvara trenje da pokreće pogonski dio da se okreće i prenosi snagu.

3. Sekundarna redukcija i prijenos

Kod različitih modela motocikala postoje tri načina prijenosa: remen, lančani i kardanski pogon. U minijaturnim motociklima, remenski pogon se često koristi kao stražnji prijenosni uređaj, a veličina glavne i pogonske remenice određuje sekundarni omjer redukcije. Općenito, motocikli koriste lančani pogon za stražnji pogon. Lančani pogon, jednostavna struktura, nekoliko dijelova, laka za proizvodnju i popravku. Na izlaznom vratilu mjenjača nalazi se stražnji pogonski lančanik, a na stražnjem kotaču pogonski lančanik, koji prenosi snagu pomoću odgovarajućeg lančanog valjkastog lanca. Kod motocikala sa motorima veće snage (kao što su motocikli rijeke Yangtze 750), njegov stražnji način prijenosa usvaja prijenos univerzalne zglobne osovine, a stražnji kotač je opremljen parom spiralnih konusnih zupčanika za usporavanje na pomoćnom nivou