Kako motocikli rade

Uzmimo za primjer princip rada četverotaktnog motora i dvotaktnog motora:

Četverotaktni motori se široko koriste. Četverotaktni motori znače da se cilindar pali jednom na svaka četiri povratna kretanja klipa. Specifičan princip rada je sljedeći:

1. Usis: U ovom trenutku se otvara usisni ventil, klip se spušta, a mješavina benzina i zraka se usisava u cilindar.

2. Kompresija: U ovom trenutku, usisni i izduvni ventil su zatvoreni u isto vrijeme, klip se podiže i smjesa se komprimira.

3. Sagorijevanje: Kada je mikser komprimiran na minimum, svjećica treperi i zapaljuje smjesu, a pritisak stvoren sagorijevanjem gura klip prema dolje i pokreće radilicu da se okreće.

4. Ispuh: Kada se klip spusti do najniže tačke, izduvni ventil se otvara, izduvni gas se ispušta, a klip nastavlja da se podiže kako bi ispustio višak izduvnih gasova.

Princip rada dvotaktnog motora Kao što naziv govori, dvotaktni motor je da se klip pomiče gore-dolje za dva takta, a svjećica se pali jednom. Proces usisavanja dvotaktnog motora potpuno se razlikuje od onog kod četverotaktnog motora. Dvotaktni motor prolazi kroz dvije kompresije. Kod dvotaktnog motora, mješavina prvo teče u kućište radilice, a zatim u cilindar. Da budemo precizni, trebalo bi da teče u komoru za sagorevanje. , Smjesa četverotaktnog motora teče direktno u cilindar, kućište četverotaktnog motora se koristi za skladištenje ulja, a kućište dvotaktnog motora ne može skladištiti ulje jer se kućište koristi za skladištenje ulja. mješavine, tako da se ulje za dvotaktni motor ne može koristiti. Reciklirano ulje za sagorevanje.

Proces rada dvotaktnog motora je sljedeći:

1. Klip se pomiče prema gore i smjesa teče u kućište radilice.

2. Klip se spušta kako bi potisnuo mješoviti tlak zraka u komoru za sagorijevanje kako bi se završila prva kompresija.

3. Nakon što smjesa stigne u cilindar, klip se podiže kako bi zatvorio usisne i izduvne otvore. Kada klip komprimuje gas na minimalnu zapreminu (ovo je druga kompresija), svjećica se pali.

4. Pritisak sagorevanja gura klip prema dole. Kada se klip spusti u određeni položaj, prvo se otvara izduvni otvor, ispušni gasovi se ispuštaju, a zatim se otvara usisni otvor i nova mešavina ulazi u cilindar da bi istisnula preostali izduvni gas.

Pri istoj brzini, jer dvotaktni motor gori još jednom od četverotaktnog, snaga je velika, a dvotaktni motor je mnogo lakši od četverotaktnog motora iste zapremine, tako da dva -taktni motor ima ogromnu prednost u trkama. , ali budući da se usis i izduv dvotaktnog motora odvijaju istovremeno, kada je brzina motora mala, jer je izduvni otvor otvoren predugo, dio svježe mješavine će se ispustiti iz izduvnih gasova. priključka zajedno s ispušnim plinovima, tako da snaga nije velika pri donjoj brzini. Novi dvotaktni motor je dodao neke komponente za poboljšanje ovog problema, kao što je YAMAHA YPVS, HONDA ATAC SUZUKID SAEC. Dvotaktni motor se troši mnogo brže od četverotaktnog motora zbog naslaga ugljika iz ulja za izgaranje i usisnih i izduvnih rupa otvorenih u zidovima cilindra.